Песок заказывают часто, а проверяют редко. На стройке некогда спорить с водителем, объём «на глаз» оценить сложно, и недобросовестные поставщики этим пользуются. Самая частая схема — недовоз: оплатили 10 м³, в кузове фактически 7–8. Вторая — подмена мытым немытого или смесь с мусором. Третья — визуальное увеличение объёма за счёт «горки» в кузове.
Схема «недовоз»
Водитель приезжает, выгружает, уезжает. Вы замечаете нехватку только когда материала не хватает на стяжку или подушку. Доказать после разгрузки почти невозможно — кузов пуст, весы далеко.
- Заранее договоритесь, что объём фиксируется по весу на базе, а не «примерно кубов».
- Попросите талон или накладную с весом брутто и тары.
- Знайте плотность песка: сухой карьерный — примерно 1,5–1,6 т/м³, 10 м³ — это 15–16 т на весах.
Схема «горка в кузове»
Песок насыпают конусом — визуально кажется, что кузов полный. После разравнивания высота слоя падает на 20–30 %. Перед выгрузкой попросите разровнять материал лопатой или трактором на базе — честный поставщик не откажет.
Самостоятельно можно замерить внутренний объём кузова: длина × ширина × средняя высота слоя. Для стандартного самосвала 10 м³ внутренний объём кузова должен соответствовать заказанному с учётом того, что выше борта насыпать нельзя.
Подмена и качество
- Немытый вместо мытаго — больше глины, хуже для бетона и стяжки.
- Старый песок с мусором — корни, битое стекло, остатки строительного мусора.
- Песок с переувлажнением — часть веса в воде, после просушки объёма меньше.
Проверка на глину простая: сожмите влажную горсть в кулаке. Если остаётся плотный ком, а на ладони грязная плёнка — глины много. Для стяжки и раствора такой материал не подходит.
